HKS 谷口信辉 暴甩式样

HKS 谷口信辉 暴甩式样文/Henry 图/ Eric 设计/杨春

   HKS S14以GT2835涡轮榨出420匹、53kgm扭力,马上变身谷口信辉S14日系正统甩尾式样,就让我们一探这台美规S14从美规150匹的输出到拥有超级暴甩功力、华丽飘移的改装方法与在亮丽车身下不为人知的真实,深入解剖这部HKS暴甩S14的真面目。


HKS 谷口信辉 暴甩式样

   Silvia是Nissan于1993年所推出的性能后驱车,在全球甩尾风气横扫下,S14是台相当受欢迎的车型,经常出现于D1甩尾赛,更拿下不少奖盃,其独特动力、底盘设定,可让车主驾轻就熟的原地烧胎、做出甩尾动作。第六代车型就是大家所熟知的S14,出产时间为1993年,日规搭载SR20DET 220匹输出引擎,虽一般小型车、房车Nissan仍与其他车厂一样使用具大空间、省油取向的FF设计,但于跑车设计方面,Nissan仍坚持传统FR底盘设计,除操控佳、转向修正性高外,改装幅度更无马力上限,所以Silvia就是个天生的性能跑车车型,改装体质更是好到没话说。

   除日本本土外,Silvia也有众多海外版本,其中欧洲版搭载引擎虽与日规类似,但动力调降更名为200SX,但S14输出北美版本就改成搭载Altima 2.4升直列四缸KA24DE引擎,性能数据为155hp/ 5600 rpm、22kgm/4400 rpm,车名也由S14改为240SX,相比下与日规原版逊色许多,但这台被降级的240SX就是今天这台420匹HKS S14的前身。

   车主许先生因疯狂喜爱S14,但日本皆为右驾即使带回台湾也无法合法挂牌,便偕同好友飞至美国加州寻找240SX(后期S14)芳蹤,希望能将之带回台湾,但却发现美国当地的Silvia大多是S14前期居多,因后期状况好的不多,虽S14前、后期的差别仅是外型、头灯、更有跑格的保桿与后包围,因车主喜爱S14后期帅气外观加上完美改装体质,根本没考虑S14前期,甚至一度放弃乾脆购入美国精神指标野马Musatng算了,但皇天不负苦心人,终于寻获一台状况不错的1995年的后期S14,便爽快砸下100多万,将这得来不易的S14带回台湾,圆了这个在台驾驭的美梦。


HKS 谷口信辉 暴甩式样

HKS 谷口信辉 暴甩式样

HKS操刀的SR20DET引擎,加装GT 2835涡轮打入1.5bar后,即刻拥有420匹,53kg/m超大扭力,引擎出力于3200转涡轮开启就发挥完全,有着超强瞬间爆发力,这就是正规甩尾式样。

SR20DET是Nissan最适合改装的引擎之一,有分红头(S13/180SX/Pulsar/蓝鸟号)、黑头(S13/S14/S15/180SX)、银头( Avenir)不同款式,日本各大改装厂皆针对此引擎推出丰富改装套件,对甩尾历史来说这颗引擎意义非凡。
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   全长/宽度/高度:4520/1830/1265mm

   轴距:2525mm

   轴距:1590/1565mm

   车重:1050kg

   引擎型式:美规KA24DE (DOHC 16V 2389 c.c) /马力155匹,扭力22kgm 日规SR20DET (直列四缸DOHC 1998c.c) /马力220匹,扭力28kgm


HKS 谷口信辉 暴甩式样

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美规搭载2.4引擎的240SX。

日规搭载SR20DET的纯正S14。

   将后期美规S14带回台湾后,当然二话不说先落入正规SR20DET引擎,且此引擎拥有SCVS可变气门系统,保有低速反应、高速高进气量的双重优点,实际改装吻合度更不用说,因本来就该上这颗引擎,但后来感到220匹不够用,想以S14玩极致甩尾但引擎输出与反应完全跟不上,所以效法日本D1甩尾达人谷口信辉的改法,将S14直上HKS涡轮Stpe 3套件,而找上台湾HKS涡轮达人二哥进行S14全车正统日式调教,如此改装法就是日本甩尾式样的正规玩法。虽在台湾落入SR20DET的Nissan车型,大概只有今日少人玩的Nissan Primera与少数March,但在Nissan Primera、March身上的是与S14纵置不同的SR20DET横置型引擎,调校方法也完全不同,前驱最多改到400匹,400匹以上轮胎只能无奈的滑,所以S14加上SR20DET是与前驱车完全不同的境界,要多少匹、怎样性能都随车主需求,从400匹到1000匹只是荷包问题、想不想要,若有需要前来HKS都能如愿提供。


HKS 谷口信辉 暴甩式样

HKS 谷口信辉 暴甩式样

1998 JGTC XANAVI Informatics Corp厂车,当时GT300级的比赛由Silvia、MR2、BMW这三台车,三国鼎立。

台湾能搭载SR20DE的日系车就属Nissan Primera(霹雳马)、March,但碍于前驱最高400匹的瓶颈,目前台湾已少人继续玩,因超过400匹就等于打滑,真的不耐玩。
HKS 谷口信辉 暴甩式样

   在台湾特殊环境下若能以原厂涡轮车换装大号涡轮、加大增压值,其实大家都会玩的很快乐,所以S14的改装乐趣就是能玩甩尾且花费较少,完全符合台湾车友需要,改装幅度要多大有多大,虽然在台湾美规左驾S14难寻又要将近百万,但若实际入手改装的乐趣可说难以言喻,有着许多日规正统玩法可选择外,改装更无上限,瞬间化身正规日系厂车绝不是梦。

   因车主想将之化身甩尾专用车,所以HKS二哥将本车设定为最适合国内的420匹输出,且以日本原厂技师建议的HKS GT2835涡轮本体进行涡轮改装,改装后拥有53kgm扭力与绝佳引擎反应。虽GT2835的出力与HKS大输出涡轮3037、3042、T04Z相比较小 但GT2835的较小启动风量能让油门反应迅速异常,涡轮出风量对应大小约5号半到6号,但进气管径很大,还有GT2835 Pro S同型有着外加排气道能做排压消除动作的型号,但改装方针仍以车主需求做量身设定,所以仍用GT2835改装的表现最实用,能保有低速强劲缠斗输出力道,在山路上420匹的马力更是好用,随时随地都能做出甩尾动作,是绝对日系甩尾式样劲驹。


HKS 谷口信辉 暴甩式样

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整套HKS GT2835 Turbo Kit安装之后,马上可以带您进入狂暴日式风格的境界。

HKS推出的整套SR20DET引擎套件,含有锻造活塞、连桿、垫片、曲轴,提供引擎最佳的强化。

   引擎以整套HKS做强化,如:驱轴、连桿、活塞、垫片、引擎室强化套件、钛合金气门、强化气门油封、特殊材质摇臂盖压板、机械式油压间隙调节器,改装后可依气门升沉来做调整,以对应高转的气门往复,能确实控制扬程,而不会过大来不及回复而撞到活塞。因对竞技或甩尾式样来说,能确保高转甩尾输出时气门不要打到活塞才是最重要的改装。动力提昇更要耐久,要有好的套件才有绝佳稳定性,所以HKS的引擎强化套件绝对符合此需求。Silvia汽缸床垫片是最弱的一环,若垫片、活塞没更换,马上会在激烈操驾中损坏,而导致气密不够渗水造成沖床损毁,引擎当场毁掉,所以改装除要有强大输出外,耐久性更是重要,纯正HKS套件的优点就是绝佳耐久性与强大后援。


HKS 谷口信辉 暴甩式样

HKS 谷口信辉 暴甩式样

S14的改装只要车主有心可以要多大有多大,直上千匹也不是问题,加上漂亮的外型,是想玩日系甩尾的最佳选择。

HKS GT2835涡轮改装后拥有53kg/m的扭力与绝佳引擎反应速度,较小的启动风量能让油门反应迅速异常,涡轮大小约5号半到6号,但进气管径却很大。
HKS 谷口信辉 暴甩式样

   要让涡轮车有超强耐久性,重点就是引擎的抗压性,一般涡轮车常动力不足就Over Boost,但忘记活塞抗压性不够,贸然加大增压而造成引擎损坏是八成涡轮车损坏主因。所以引擎压力、温度、燃料点火控制适当,可直接影响车辆耐用性,所以改装HKS F-CON V Pro可程式燃调电脑就是高度安定性的答案,能有效掌握点火燃油达到最佳平衡,涡轮耐久性马上提高数倍,所以电脑调整精确是让涡轮车不死的定律。功能强大的V Pro可整合压力、温度外,最新版本也一直推陈出新,本车使用与国外同步最新的V pro 3.24 Beta 1版本软体,拥有许多新功能、内部机板更新,可让性能更稳定、处理速度更快、支援讯号更强。若改装后没有电脑整合压力、供油、温度,重改车也无法发挥该有性能等于没改,所以正确调校燃油电脑非常重要,HKS的全套电脑技术是最佳选择。

   冷却对涡轮车更是重要,所以进气、机油、方向机冷却器一个都不能少,因为激烈操驾时方向盘机温度上升而造成的管路漏油、爆管都是甩尾最忌讳的事,所以方向机冷却器是必须。进气温度若无法控制就会爆震连连,因燃烧室油料会膨胀到与设定相左,若稀薄会导致爆震而影响引擎,所以进气温度要能有效控制就要改Intercooler。而引擎温度决定出力效率,若要引擎活泼保持高峰值,必定要稳定机油温度让动力源源不断,所以改装机油冷却更是必要,以上三者能确保温度稳定,是涡轮车的必改项目。


HKS 谷口信辉 暴甩式样

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HKS F-CON V Pro可整合引擎压力、温度外,最新电脑版本3.24 Beta 1版本也于最近推出,拥有许多新功能,让性能更稳、处理速度加快、讯号支援更强大。

4200转最大扭力53公斤马上暴发持续到7000转逼近红线,贴背巨大的加速力道到让人直冒冷汗,只要一打方向盘马上顺着甩出。

   S14在改装GT 2835涡轮打入1.5bar后即刻有420匹,53kg/m的大扭力,引擎出力在3200转涡轮开启时就完全发挥,能维持低转速超大出力,且维持高峰值,有着超强瞬间爆发力,实际驾驶中油门反应非常轻快,爆发力强大,引擎力道只要採下油门就暴出,因为3200转开始涡轮增压,到3800转发挥420匹最大马力输出,4200转时最大扭力53公斤马上暴发持续到7000转逼近红线,本车贴背持久的加速力道到让人直冒冷汗,在瞬间发挥完整性能且流畅的感觉让时间停留在剎那,用本车甩尾真的容易到不行,只要轻踩油门一下子屁股就甩出去,因为HKS的甩尾设定让S14有惊人狂暴的大扭力,甩尾时可用强势扭力让动力维持、操驾容易,因为扭力是否能持续不断是决定能否甩出漂亮动作的关键,除了要有好的技术外,还能把专注力放在操控上,而不是放在动力输出、维持高转速、高出力上,HKS操刀后的S14扭力、动力随传随到,反应迅速能轻易抓到每个甩点、每个心中想甩的念头,能做出最漂亮的动作,所以这台HKS S14是为全球甩尾迷量身订做的最佳甩尾式样。


HKS 谷口信辉 暴甩式样

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HKS EVC能正确控制涡轮压力,还有延迟熄火的功能,能完善保护涡轮,Defi四环錶让全车温度透明化,引擎有任何异常状况能迅速反应。

ENKEI绝版轮圈是车主由日本购回,GP Sports暴龟空力套件让S14杀气十足,感觉这台车像是从日本空运来台,AP对四活塞更让煞车力道十足。

   此外还改装HKS EVC涡轮控制器、GReddy进气歧管以增快引擎反应速度、OS三片式离合器组以提昇传输、Power强化皮带、Nismo 740c.c喷油嘴让F-Con V pro能顺利调校。针对底盘改装Tein Type RA Hi-Lo Kit前8kg后6kg悬吊,以确保每个过弯反应迅速、操驾绝不软脚,以及Cusco下拉桿、防倾桿、鱼眼三脚架、Nismo井字拉桿,有效增强车身刚性,轮圈使用ENKEI绝版三幅17吋轮框,轮胎则使用前Nitto 235/45/17、后NT55 255/40/17,煞车改装AP对四活塞,因本车爆发力迅速,煞车反应更不能慢。排气管改装HKS全段管有着浑厚音色,一听就知与众不同。外观则使用GP Sports全套暴龟空力套件与进口尾翼,让原已帅气的S14外观质感再度加分。车主还从日本带回特製Craft赛车用造型特别后照镜,让笔者记忆深刻。内装则改装Bride日本原装赛车椅、Nardi方向盘、Defi四环錶、Nismo仪錶等改装,其实一台改装幅度那幺大的S14真的少见。


HKS 谷口信辉 暴甩式样

HKS 谷口信辉 暴甩式样

内装使用日系爱用Bride赛车椅、Nardi方向盘,众多都是日系正统甩尾迷的爱用部品。

车主由日本自行带回的Craft Square碳纤后照镜,视觉效果绝佳,更是台湾少见的稀有改装品。
HKS 谷口信辉 暴甩式样

   HKS S14甩尾式样马力虽只有420匹、扭力却有53公斤之大,可应付台湾任何的路况,极速也可达280km以上,因为不是直线加速设定,所以0到100km加速只有6秒,但100到200 km有约8秒的绝佳表现,其实这才是甩尾需要的工作範围,因为在100到200km的甩尾工作範围内有着绝佳扭力、马力表现就是关键,只要能精巧的把转速控制在3500到7000转间,在这範围中的动力随传随到,反应可说比人脑反应还快。因为这颗GT2835涡轮非常适合甩尾、中高速使用,只要维持转速就有源源不绝的动力,动力足够还能清楚感受路感、让车的自我循迹性佳、操控时能人车一体随心所欲,是绝对的甩尾专用改装妙方。

   这台S14改装项目实在众多,但重点还是在于HKS的涡轮调校方面,让这台车能有着绝佳甩尾特性、快到不行的引擎反应,让日本谷口信辉S14甩尾式样在台湾再现,虽然日规甩尾族群在台湾仍是少数,但实际甩尾时瀰漫的胎烟与胎皮尖叫、地上刻下难以抹灭的胎痕、旁观者的惊异与掌声、华丽出众的甩尾动态,这一切一切就是这台HKS S14甩尾式样存在的目的,甩出美丽动态的瞬间就是车主与HKS二哥辛苦改装的终旨,到头来花了几百万与数不清的心力,就是为了让甩尾时美丽动态的剎那停止在那永恆瞬间。


HKS 谷口信辉 暴甩式样

HKS 谷口信辉 暴甩式样

日本D1赛事中Silvia绝对是热门的常胜军,而这台D1HKS S14甩尾式样存在的目的,就是为了让甩尾美丽动态的剎那停在永恆高潮的瞬间。


HKS 谷口信辉 暴甩式样

   引擎方面:

   SR20DET红头、HKS GT2835 Turbo Kit with 1.5bar增压、HKS全套驱轴、连桿、活塞、垫片、引擎室强化套件、钛合金气门、强化气门油封、特殊材质摇臂盖压板、机械式油压间隙调节器、HKS Interccoler、Oil Cooler、Powe Cooler、GReddy进气歧管、Power强化皮带、Nismo 740c.c喷油嘴、HKS全段排气管。(SR20DET约10万,引擎内部强化约30万,涡轮套件约10万)

   底盘方面:

   Tein Type RA Hi-Lo Kit避震器(前8kg/后6kg)、Cusco下拉桿、防倾桿、鱼眼三脚架、Nisom井字拉桿、ENKEI绝版三幅17吋轮框、Nitto跑胎。(约18万)

   外观内装方面:

   GP SPORT暴龟版空力套件、进口尾翼、Craft Square碳纤后照镜、Bride日本原装赛车椅、Nardi方向盘、Defi四环錶、Nismo仪錶、日本进口大灯。(约25万)

   电子方面:

   HKS F-Con V pro3.24 Beta1、HKS EVC涡轮控制器、烧胎器(约10万) 改装费用100多万


HKS 谷口信辉 暴甩式样

HKS 谷口信辉 暴甩式样

0到100km加速虽只有6秒,但100到200 km有约8秒的绝佳表现,其实这才是甩尾需要的工作範围,扭力高达53公斤米,绝对是甩尾怪兽。

改装体质极佳的IS200,本次将揭幕D1 HKS Altezza 3.5 kit的实装车,在日本投入比赛、改装盛行已久的IS200,希望能成为台湾改装流行的一股新力量。
HKS 谷口信辉 暴甩式样

   为了实现改装容易实用又高、原厂后驱车台湾取得容易、能合法挂牌改装体质又佳等现实因素,HKS涡轮达人二哥还是推荐各位读者若有心玩甩尾的话,能以Lexus IS200来导入甩尾式样,其实IS200台湾车多易入手、原厂车后驱底盘佳、日系大厂改装套件一应俱全等条件,其实购买这部车来玩日系正统甩尾是最实际的,因为3S系列改装有限,但只要落入Toyota Supra 原厂280匹2JZ-GTE引擎来做升级后,要600匹、1000匹都随车主想要,高速式样、甩尾、低速式样也能依车主量身订做。其实400匹左右的马力在台湾环境就很好用,山路、中高速、赛道中都能猛到不行,但若安装HKS 等高阶涡轮3037、3042、T04Z一装就是550匹起跳,是大出力且中高速力道凶狠异常的涡轮,要发挥750匹到1440匹都不是问题,因为HKS的Supra就做到1440匹的境界,在台湾实现也是绝对可能,因为台湾HKS与国际同步,外国做的到的台湾HKS当然也给的起。


HKS 谷口信辉 暴甩式样

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Lexus IS200虽然已经停产但改装风气却正上扬,可对应移植Toyota性能引擎的体质,深得国内玩车友喜爱,改装套件更是众多。

Supra搭载的3.0升涡轮引擎2JZ-GTE,虽原厂输出只有日规280 hp,但欧美海外版则做到330匹,但是经过改装后要到600匹~1440匹只是想不想要而已。
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   本次展览HKS将为各位车友展示G35机械增压版/380匹、EVO8 GT3037S涡轮增压版/500匹、Impreza 2.5 2.7L GT3037S扩缸高增压版/500匹、IS200R GT2530 Kai涡轮增压暴龟版/350匹、Silvia GT2835涡轮增压版/420匹,以上五台车都是涡轮、机械增压改装下的绝佳日系正统劲车,还会推出最新的SR20DET 2.2 Kit,本套件把整个上座做强化,以扩缸加上改变连桿行程来改装,还有与国际同步推出最新的G35 VQ35DE引擎专用机械增压,更有日本媒体都还没揭幕的甩尾式样D1 HKS Altezza (日规IS200)现身,全车移植2JZ-GTE引擎改装HKS 3.5昇Kit的实装甩尾车,若对纯正日系改装有兴趣的人一定要来展场亲眼目睹这些HKS所推出的厂车、改装套件,若有想投入甩尾改装或有任何需求的车主也可以前往会场与HKS二哥亲自洽询,顺便一探这场华丽又暴力的改装盛宴。


HKS 谷口信辉 暴甩式样

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本次所要展出的HKS EVO8与IS200R,希望能推动IS200的改装风气,因为不拿来玩真的太可惜了。

HKS停满将要展出的厂车整备中,只希望给观众最好的内容,将暴力日系改装风气唤醒!