HKS Swift Sport Tuning(上) 最大24hp动力轻鬆入袋

增压注入钢砲魂爆发
动力&足下全面进化
增压值与进排气的提升,K14C引擎效率惊人。
全新的代号ZC33S的Swift Sport在去年9月正式在日本贩售,台湾方面也在今年第二季开始贩售,目前交车的状况相当顺利,各地的改装厂也已经购入开始进行开发,今天我们先来看到这一辆由HKS昶和所施以强化的版本,在简单的三个套件的安装下,就能有相当可观的动力涨幅,并且足下的强化也没有偷懒…………
 
图/顾宗涛
协力/HKS昶和

 

来都来了
开始改吧!!
四代目的Swift Sport伴随着科技的演进,终于废除了长久以来仰赖VVT可变系统的横列4汽缸M系列引擎,不仅如此就连一般版本的Swift,也全面改採缸内直喷涡轮增压引擎了,而搭载在Swift Sport上的这具全新K14C引擎的威力,搭配上970-990公斤的车体重量,就连日本当地的车迷也是感到:「这是一具弯道艺术创造者」,最重要的是最低阶入门款只要日币183.6万元而已,虽然目前台湾输入版仅有6AT设定,不过既来之则安之,该改的、该开发的,厂商们也都没有闲下来过,毕竟这是一辆销往世界各地的战略钢砲。

 
HKS Swift Sport Tuning SPEC

 
HKS Swift Sport Tuning(上) 最大24hp动力轻鬆入袋
初代目HKS Swift Sport Tuning(上) 最大24hp动力轻鬆入袋
2代目
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3代目HKS Swift Sport Tuning(上) 最大24hp动力轻鬆入袋
4代目
 车型初代目HT81S型2代目ZC31S型3代目ZC32S型4代目ZC33S型贩售时期2003-2005年2005-2010年2011-2016年2017年-引擎形式M15A型 1.5L DOHC VVTM16A型 1.6L DOHC VVTM16A型 1.6L DOHC VVTK14C型 1.4L缸内直喷涡轮增压最大动力115hp/6400rpm125hp/6800rpm136hp/6900rpm140hp/5500rpm最大扭力14.6kgm/4100rpnm15.1kgm/4800rpm16.3kgm/4400rpm23.4kgm/2500-3500rpm长x宽x高3620x1650x1525mm3765x1690x1510mm3890x1695x1510mm3890x1735x1500mm轴距2360mm2390mm2430mm2450mm车重930kg1060-1070kg1050-1070kg970-990kg










Suzuki Swift Sport历史沿革
 
 
原厂动力损耗极小
新世代引擎到来
最大增压值提升0.2bar,简易型压力调整器大显神威。
4代目ZC33S型Swift搭载的这具全新K14C缸内直喷涡轮增压引擎,其最大出力为140hp/5500rpm、23.4kgm/2500-3500rpm,帐面上虽然不大,但Suzuki对于这具引擎有着绝对的信心,因此HKS昶和在入手新车后,就直接拉上马力机做了测试,最终的表现也没让人失望,134.45hp/22.68kg的成绩,表示动力损耗仅有小幅度「5.45hp/0.72kgm」而已,因此6AT出力算表现相当有水準。
 
HKS Swift Sport Tuning(上) 最大24hp动力轻鬆入袋
  
依照目前消费者的习惯,目前HKS母厂推出的Power Editor增压调整电脑,可说是初阶改装的重点,基本上这个小东西是透过控制MAP Sensor电压来改变增压表现,而这个看起来黑色小小一颗的盒子,虽然价格实惠但在调校上也不能马虎,需要透过专用的软体开启,才能在笔电上做调整,毕竟就算是同一款车,引擎也有公母的差异存在,目前HKS昶和保守地将原厂最大0.9bar的增压值设定提升至1.1bar,并搭配上自家的香菇头套件与尾段排气管,在马力机上轻鬆做出158.85hp/26.41kgm的数值,一举提升了24.4hp/3.73kgm。

HKS Swift Sport Tuning(上) 最大24hp动力轻鬆入袋
 
足下方面为了日后丽宝赛道使用的可能,直接安装上了赛道对应的Hipermax IV SP避震器,Cusco前后防倾桿虽然已经进仓,但还是想先适应改装避震器后的回馈,择日再来安装;轮框部虽然维持17吋规格,藉由换装后来提升J值,将轮胎宽度尺寸由195mm加宽到215mm,来换取更棒的极限操驾。
 
HKS Swift Sport Tuning(上) 最大24hp动力轻鬆入袋
▲全新的动力代表着对于过去的割捨,简单的调高增压值与进排气的改装,就能轻鬆达到过去M16A无法想像的境界,但最重要的是,可恶!!还是很好开。
 
实际在山路上的表现也让笔者感到开心,动力x底盘的搭配相当棒,连续小弯道支撑力相当足够,踏下油门后给予的力道更是可明确地感受到,虽然PS4会有些许空转,但车头还是可以快速地拉起将车体带出弯道,不过说真的如果有6MT真的会更棒,因为6AT会有一个退档干涉的问题,非要等到转速相当相当低的时候才给你退,因此就算有换档拨片,也没有欧系钢砲快速杀入弯道前,那种连续退档带来的操驾快感。
 HKS Swift Sport Tuning(上) 最大24hp动力轻鬆入袋
▲Legamaz Premium排气管属于自排车型专用,并且符合JASMA的合格认证,且笔者发现最重要的是,HKS排气故意使用CO2做焊接,提升整体产品的耐用度。
 
HKS Swift Sport Tuning(上) 最大24hp动力轻鬆入袋
▲HKS Power Editor就是这个小小的黑色盒子,虽然是简易型的增压调整器,但设定时还是要开启专用的软体,透过笔电做现车调整,确保设定增压值的安定。
 HKS Swift Sport Tuning(上) 最大24hp动力轻鬆入袋
▲原厂动力:深红■134.45hp/5530rpm
原厂扭力:浅红■22.68kgm/4080rpm
 
改装动力:深蓝■158.85hp/4760rpm
改装扭力:浅蓝■26.41kgm/4020rpm
可以看到马力图上的深蓝/红线出力的差异,动力输出特性则是没有太大差异,呈现相当稳定的涨幅,至于浅蓝/红扭力这里可以看到3300rpm时有点掉落,但相同转速时还是较原厂多出2kgm左右,不过这个部分HKS昶和会再与日本讨论,让出力特性更加柔顺、好驾驭。
 
HKS Swift Sport Tuning(上) 最大24hp动力轻鬆入袋
▲换装HKS Hipermax IV SP避震器避震器后的支撑性已经是好到不行,后防倾桿的直径目前有16mm及20mm两种规格可选,这也让掌门人二哥不知该如何是好。
 HKS Swift Sport Tuning(上) 最大24hp动力轻鬆入袋
▲Swift Sport原厂就有头灯水平高度的调整功能,因此降低车高后需要换装具有调整功能的大灯光轴调整器,才不会一天到晚在地上找钱。
 
HKS Swift Sport Tuning(上) 最大24hp动力轻鬆入袋
▲原厂轮圈的尺寸就是17吋,一般日本方面会选择18吋的规格,搭配215mm的胎面宽度,由于这辆是6AT设定,因此HKS昶和依旧维持17吋的大小来控制簧下荷重。